2016年以來，中俄琿春—馬哈林諾鐵路(簡稱琿馬鐵路)國際聯(lián)運開啟了“暴走模式”，這條線路正在成為中國連接俄、日、韓陸海聯(lián)運通道的關鍵節(jié)點。

基于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的“一帶一路”建設，不僅加速了相關各國能源、資金、基礎設施建設等方面的深度融合，也為各國之間奠定了經濟互補及政治互信方面的深刻基礎。

東北地區(qū)作為我國重要的老工業(yè)基地，資源豐富、文化繁榮、經濟實力雄厚，更是重要的多民族融合聚居區(qū)，具備與俄羅斯、韓、朝、內蒙古、日本等多邊經貿交流的重要區(qū)位優(yōu)勢。在 “一帶一路”指引下，東北地區(qū)同樣形成了兼具東北特點的“絲綢之路”，而其中交流最重要且最高效的一環(huán)就是鐵路口岸。

據了解，全國共有10個鐵路口岸，而東北就占據其中6個，借由近年來東北地區(qū)鐵路基礎設施的提升和高速鐵路網建設完善，貨物運輸逐步由單一列車形成定時定發(fā)的貨運班列，貨運運能也通過客貨分離得到極大釋放，國際貨物班次及運量都有極大提升。據報道，大連港成功開行直達俄羅斯卡盧加州的集裝箱貨運班列，營口港已開通第三條中歐直達班列，港鐵聯(lián)運與通關口岸的深度合作進一步拓寬了東北亞地區(qū)的經貿大通道，為東北地區(qū)經濟發(fā)展乃至國際貨物交流都提供了有力支持。

通過數(shù)據得知， 在“一帶一路”建設帶動下，僅琿春鐵路口岸2015年進出口貨物114萬余噸，同比增長90%。作為東北最重要的鐵路口岸之一，琿春鐵路口岸位于吉林省東部，與俄羅斯濱海邊疆區(qū)接壤，是通過俄羅斯的符拉迪沃斯托克、扎魯比諾港口，連接中、俄、日、韓、朝等國家和地區(qū)陸海通道的節(jié)點，是中國參與東北亞多邊國際經濟合作與競爭的“窗口”和“橋梁”。多國貨運列車經由入關口岸形成國際及全國范圍內快貨運輸，所必需的就是鐵路大動脈的輸送，以目前東北路網情況來看，京沈與哈大線互聯(lián)，經由191條干支線充分承載貨運需求，沈丹線、與既有哈大高鐵、沈丹高鐵等橫縱高鐵線路，規(guī)劃形成了區(qū)域內1小時生活圈，與之相稱的是經由鐵路干線輻射形成了東北經濟走廊，同時與之配套的沈陽站、大連站、長春站、哈爾濱站等鐵路樞紐站形成了貨物運輸調配體系，再經由大連港、營口港等大型港口的港鐵聯(lián)運形成了貨運無縫對接系統(tǒng)，密織密布的鐵路線，無疑成為推動東北地區(qū)“一帶一路”國際合作建設的重要支撐。

國際貿易的提升既得益于國家政策支持，也得益于鐵路建設發(fā)展。東北地區(qū)以其工業(yè)基礎、經濟及地理地位，經濟發(fā)展提速已駛入快速路，成為提速我國現(xiàn)代化發(fā)展步伐的重大戰(zhàn)略布局。近年來，東北地區(qū)鐵路建設快馬加鞭，在建的京沈高鐵和已建成的吉圖琿高鐵、丹大快速鐵路、哈齊、哈佳快速鐵路貫通東北地區(qū)，也為東北地區(qū)打造了與俄、韓、朝、日等國互通互聯(lián)的東北版“絲綢之路”。

東北鐵路建設使東北地區(qū)形成完善的大宗物流通道，影響帶動鐵路周邊經濟發(fā)展，輻射城市集群，極大的拓展了東北亞經貿通道，形成開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經濟合作架構，為東北地區(qū)持續(xù)振興發(fā)展提供了有力的支撐。